Causes de la sulfatation de la batterie:


  • Les batteries restent trop longtemps entre les charges. Aussi peu que 24 heures par temps chaud et plusieurs jours par temps plus frais.
  • La batterie est stockée sans aucun type d’apport d’énergie.
  • La sous-charge d’une batterie à seulement 90 % de sa capacité permettra la sulfatation de la batterie en utilisant les 10 % de la chimie de la batterie non réactivées en ne terminant pas le cycle de charge.
  • Faible niveau d’électrolyte - les plaques de batterie exposées à l’air sulfatent immédiatement.
  • Niveaux de charge et paramètres incorrects. Rolls recommande un cycle de charge triphasé (en vrac, à absorption et flottant) et un taux de charge égal à 10 % de la C20 (puissance nominale de 20 heures AH) du banc de batteries. Voir État de charge et informations de charge.
  • Une batterie restée pendant de longues périodes dans un état partiel ou déchargé est plus susceptible de conserver une accumulation de sulfatation, qui durcit et est plus difficile à enlever par égalisation.



Des études ont montré que près de la moitié de la capacité d’une batterie de type L16 peut être perdue si la tension de régulation est trop faible et que le temps entre les charges finales est trop long.


Dans le cadre d’une utilisation normale, les plaques de batterie sont constamment sulfatées. Lorsqu’une batterie est déchargée, le matériau actif au plomb sur les plaques réagit avec le sulfate de l’électrolyte, formant un sulfate de plomb sur les plaques. Lorsqu’il n’y a plus de matériau actif au plomb et/ou de sulfate de l’électrolyte, la batterie est complètement déchargée. Une fois qu’une batterie a atteint cet état, elle doit être rechargée. Pendant la recharge, le sulfate de plomb est reconverti en matériau actif du plomb et le sulfate retourne à l’électrolyte.


Lorsque le sulfate est éliminé de l’électrolyte, la densité est réduite et l’inverse se produit lorsque le sulfate est renvoyé dans l’électrolyte. C’est pourquoi l’état de charge peut être déterminé à l’aide d’un densimètre ou d’un réfractomètre.Si une batterie est laissée dans un état déchargé, le sulfate de plomb durcira et aura une résistance électrique élevée. C’est ce qu’on appelle normalement une batterie sulfatée. Le sulfate de plomb peut devenir si dur qu’une recharge normale ne le décomposera pas. La plupart des sources de charge, les alternateurs de moteur et les chargeurs de batterie, sont régulées en tension. Leur courant de charge est contrôlé par l’état de charge de la batterie. Pendant la charge, la tension de la batterie augmente jusqu’à ce qu’elle rencontre la tension régulée du chargeur, ce qui réduit le courant de sortie en cours de route.


Lorsqu’il y a du sulfate dur, la batterie affiche une fausse tension, supérieure à sa tension réelle, ce qui fait croire au régulateur de tension que la batterie est complètement chargée. Cela amène le chargeur à réduire prématurément sa sortie de courant, laissant la batterie déchargée. Une charge à une tension supérieure à la normale et à un faible courant peut être nécessaire pour décomposer le sulfate durci.


Le sulfate durci se forme également dans une batterie qui est constamment cyclée au milieu de sa plage de capacité (entre 80 % de charge et 80 % de décharge), et n’est jamais rechargée à 100 %. Au fil du temps, une partie des matériaux actifs de la plaque se transforme en sulfate dur. Si la batterie est continuellement cyclée de cette manière, elle perdra de plus en plus de sa capacité jusqu’à ce qu’elle n’ait plus assez de capacité pour effectuer la tâche pour laquelle elle a été conçue. Une charge égalisatrice, appliquée régulièrement toutes les trois à quatre semaines, devrait empêcher le sulfate de durcir.


Dans les deux cas, le fait que la batterie « ne prenne pas de charge » est le résultat de procédures de charge inappropriées qui ont permis au sulfate de durcir. Dans la plupart des cas, il est possible de récupérer une batterie avec du sulfate durci. La batterie doit être chargée à partir d’une source extérieure à 2,6 à 2,7 volts par cellule et à un faible taux de courant (environ 5 ampères pour les petites batteries et 10 ampères pour les plus grandes) jusqu’à ce que la gravité spécifique de l’électrolyte commence à augmenter. (Cela indique que le sulfate se décompose.) Veillez à ne pas laisser la température interne de la batterie dépasser 125 ° F. Si c’est le cas, éteignez le chargeur et laissez la batterie refroidir. Ensuite, continuez la charge jusqu’à ce que chaque cellule de la batterie soit complètement chargée (gravité spécifique nominale de 1,265 ou plus). Le temps nécessaire pour terminer cette recharge dépend de la durée de décharge de la batterie et de la dureté du sulfate.


La prochaine fois que vos batteries ne semblent pas prendre ou maintenir une charge, vérifiez la gravité spécifique avec un hydromètre. Si toutes les cellules sont faibles même après une longue période de charge, il y a de fortes chances que vous ayez du sulfate durci qui s’est accumulé sur les plaques. En suivant les instructions décrites ci-dessus, le problème peut être corrigé.